Istanbúl er ekki tilvalið fyrir hjólreiðar.
Líkt og San Francisco er stærsta borg Tyrklands fjallaborg, en íbúar hennar eru 17 sinnum fleiri og erfitt er að ferðast frjálst með því að stíga pedali.Og akstur getur verið enn erfiðari, þar sem umferðarþunginn hér er sá versti í heimi.
Þar sem Istanbúl stendur frammi fyrir svo ógnvekjandi samgönguáskorun, fylgir Istanbúl eftir öðrum borgum um allan heim með því að kynna annað flutningsmáta: rafmagnsvespur.Hið litla flutningaform getur klifið hæðir hraðar en reiðhjól og ferðast um bæinn án kolefnislosunar.Í Tyrklandi nemur heilbrigðiskostnaður vegna loftmengunar í borgum 27% af heildarkostnaði heilbrigðisþjónustunnar.
Fjöldi rafhlaupahjóla í Istanbúl hefur vaxið í um 36.000 frá því þær komu fyrst á göturnar árið 2019. Meðal nýrra örhreyfingafyrirtækja í Tyrklandi er áhrifamesta Marti Ileri Teknoloji AS, sem er fyrsti rafmagnsvespufyrirtækið í Tyrklandi.Fyrirtækið rekur meira en 46.000 rafmagnsvespur, rafmagns bifhjól og rafmagnshjól í Istanbúl og öðrum borgum í Tyrklandi og app þess hefur verið hlaðið niður 5,6 milljón sinnum.
„Ef þú tekur alla þessa þætti saman – umferðarmagn, dýra valkosti, skortur á almenningssamgöngum, loftmengun, leigubílasókn (lágt) – þá verður augljóst hvers vegna við höfum slíka þörf.Þetta er einstakur markaður, við getum leyst vandamál.“
Í sumum evrópskum borgum hefur aukning í fjölda rafvespurna orðið til þess að sveitarstjórnir hugleiða hvernig eigi að stjórna þeim.Paris brást við slysi með því að tilkynna möguleikann á að banna rafhjólum frá veginum, þó hraðatakmarkanir hafi síðar verið teknar upp.Ráðstöfunin í sænsku höfuðborginni Stokkhólmi er að setja þak á fjölda rafmagnsvespur.En í Istanbúl snerust fyrstu átökin meira um að koma þeim á veginn en að stjórna þeim.
Iðnaðurinn hefur náð langt síðan Uktem safnaði fyrst fé fyrir Marti.
Hugsanlegir tæknifjárfestar „hlæja að mér í andlitið á mér,“ hefur hann sagt.Uktem, sem var farsæll sem rekstrarstjóri hjá tyrknesku streymissjónvarpsþjónustunni BluTV, safnaði upphaflega minna en $ 500.000.Fyrirtækið varð fljótt uppiskroppa með snemma fjármögnun.
„Ég varð að yfirgefa húsið mitt.Bankinn tók bílinn minn aftur.Ég svaf á skrifstofu í um eitt ár,“ sagði hann.Fyrstu mánuðina studdi systir hans og annar stofnandi Sena Oktem símaverið ein á meðan Oktem hlaðaði sjálf vespur utandyra.
Þremur og hálfu ári síðar tilkynnti Marti að það myndi hafa óbeint fyrirtækisvirði upp á 532 milljónir Bandaríkjadala þegar það sameinaðist sérstöku yfirtökufyrirtæki og skráði í New York Stock Exchange.Þó Marti sé markaðsleiðandi á örhreyfanleikamarkaði í Tyrklandi - og efni í rannsókn á samkeppniseftirliti, sem var hætt aðeins í síðasta mánuði - er það ekki eini rekstraraðilinn í Tyrklandi.Tvö önnur tyrknesk fyrirtæki, Hop og BinBin, hafa einnig byrjað að byggja upp eigin rafhjólafyrirtæki.
„Markmið okkar er að vera flutningsvalkostur frá enda til enda,“ sagði Uktem, 31 árs. „Í hvert skipti sem einhver gengur út úr húsinu vilt þú að hann finni appið hans Marti og líti á það og segi: „Ó, ég“ m að fara.8 mílur á þann stað, leyfðu mér að hjóla á rafhjóli.Ég er að fara 6 mílur, ég get keyrt á rafmagns bifhjóli.Ég er að fara í matvöruverslunina 1,5 mílur, ég get notað rafmagnsvespu.'“
Samkvæmt áætlun McKinsey mun hreyfanleikamarkaður Tyrklands árið 2021, þar með talið einkabílar, leigubílar og almenningssamgöngur, vera 55 milljarðar til 65 milljarðar Bandaríkjadala virði.Meðal þeirra er markaðsstærð sameiginlegra örferða aðeins 20 milljónir til 30 milljónir Bandaríkjadala.En sérfræðingar áætla að ef borgir eins og Istanbúl draga úr akstri og fjárfesta í innviðum eins og nýjum hjólastígum eins og áætlað var gæti markaðurinn vaxið í 8 milljarða til 12 milljarða dollara árið 2030. Sem stendur eru í Istanbúl með um 36.000 rafmagnsvespur, fleiri en í Berlín og Róm.Samkvæmt örferðaútgáfunni „Zag Daily“ er fjöldi rafhjóla í þessum tveimur borgum 30.000 og 14.000 í sömu röð.
Tyrkland er líka að finna út hvernig eigi að koma fyrir rafhjólum.Það er áskorun í sjálfu sér að búa til pláss fyrir þá á þéttum gangstéttum Istanbúl og kunnuglegt ástand í evrópskum og bandarískum borgum eins og Stokkhólmi.
Til að bregðast við kvörtunum um að rafmagnsvespur hindri gangandi, sérstaklega fyrir fólk með fötlun, hefur Istanbúl hleypt af stokkunum bílastæðaflugvél sem mun opna 52 nýjar rafmagnsvespur í ákveðnum hverfum, samkvæmt tyrknesku Free Press Daily News.Hlaupabílastæði.Það voru líka vandamál með öryggismál, að því er staðbundin fréttastofa greindi frá.Enginn yngri en 16 ára má nota vespurnar og ekki er alltaf farið eftir banni við fjölförum.
Eins og margir flutningsmenn á örhreyfanleikamarkaðnum er Uktem sammála um að rafmagnsvespur séu ekki hið raunverulega vandamál.Raunverulega vandamálið er að bílar ráða ríkjum í borgum og gangstéttir eru einn af fáum stöðum þar sem hægt er að sýna baksýn.
„Fólk hefur fullkomlega tekið því hversu viðbjóðslegir og ógnvekjandi bílar eru,“ sagði hann.Þriðjungur allra ferða Marti fara til og frá rútustöðinni.
Í ljósi innviðaáherslunnar á gangandi vegfarendur og hjólreiðamenn, skrifuðu Alexandre Gauquelin, sameiginlegur örhreyfingarráðgjafi, og Harry Maxwell, yfirmaður markaðssetningar hjá smáhreyfanleikagagnafyrirtækinu Fluoro, í bloggfærslu.Uppfærslan er enn í gangi og samþykki á sameiginlegum hreyfanleika í Tyrklandi er enn á frumstigi.En þeir halda því fram að eftir því sem hjólreiðamenn eru fleiri, því meira hvetja stjórnvöld til að hanna meira.
„Í Tyrklandi virðast örhreyfingar og innviðir vera samband hænsna og eggs.Ef pólitískur vilji er í takt við upptöku örhreyfanleika mun sameiginlegur hreyfanleiki vissulega eiga bjarta framtíð,“ skrifuðu þeir.
Pósttími: 29. nóvember 2022