Hvernig á að leysa vandamálið við skammtímaferðalög á þægilegan hátt?Deila hjólum?rafbíll?bíll?Eða ný gerð af rafmagns vespu?
Varkárir vinir munu komast að því að litlar og færanlegar rafmagnsvespur eru orðnar fyrsti kostur margra ungs fólks.
Ýmsar rafmagnsvespur
Algengasta lögun rafhlaupahjóla er L-laga rammabygging í einu stykki, hönnuð í naumhyggjustíl.Stýrið er hægt að hanna þannig að það sé bogið eða beint og stýrissúlan og stýrið eru almennt í um 70°, sem getur sýnt sveigjanlega fegurð sameinaðs samsetningar.Eftir að hafa verið brotin saman hefur rafmagnsvespun „einslaga“ uppbyggingu.Annars vegar getur það sýnt einfalda og fallega samanbrotna byggingu og hins vegar auðvelt að bera hann.
Rafmagnshlaupahjól eru mjög vinsæl meðal allra.Til viðbótar við lögunina eru margir kostir:
Færanlegt: Stærð rafmagns vespur er yfirleitt lítil og yfirbyggingin er yfirleitt úr áli, sem er létt og flytjanlegur.Í samanburði við rafmagnshjól, er auðvelt að hlaða rafmagns vespu í skottinu á bílnum, eða flytja í neðanjarðarlestum, rútum osfrv. , Hægt að nota ásamt öðrum flutningatækjum, mjög þægilegt.
Umhverfisvernd: Það getur mætt þörfum lágkolefnisferða.Í samanburði við bíla er engin þörf á að hafa áhyggjur af umferðarteppu í þéttbýli og bílastæðaörðugleikum.
Mikil hagkvæmni: Rafmagns vespu er knúin áfram af litíum rafhlöðu, rafhlaðan er löng og orkunotkunin er lítil.
Duglegur: Rafmagnshlaupahjól nota venjulega samstillta mótora með varanlegum segulmagni eða burstalausa DC mótora.Mótorarnir hafa mikið afköst, mikla afköst og lágan hávaða.Yfirleitt getur hámarkshraði náð meira en 20 km/klst, sem er mun hraðari en sameiginleg reiðhjól.
Samsetning rafmagns vespu
Sé tekið innlenda rafmagnsvespu sem dæmi, þá eru meira en 20 hlutar í öllum bílnum.Auðvitað eru þetta ekki allt.Það er líka móðurborð mótorstýringarkerfis inni í yfirbyggingu bílsins.
Rafmagns vespumótorar nota almennt burstalausa DC mótora eða samstillta mótora með varanlegum segulmagni með hundruðum vöttum og sérstökum stýringar.Bremsustýringin notar almennt steypujárn eða samsett stál;Lithium rafhlöður hafa ýmsa getu, sem hægt er að stilla í samræmi við raunverulegar þarfir þínar.Veldu, ef þú hefur ákveðnar kröfur um hraða, reyndu að velja rafhlöðu yfir 48V;ef þú hefur kröfur um farfarsvið, reyndu að velja rafhlöðu með afkastagetu yfir 10Ah.
Yfirbygging rafmagns vespu ákvarðar burðarþol hennar og þyngd.Hún verður að hafa að minnsta kosti 100 kílóa burðargetu til að tryggja að vespinn sé nógu sterkur til að þola prófunina á holóttum vegum.Sem stendur er algengasta rafmagnsvespan ál, sem er ekki aðeins tiltölulega létt í þyngd, heldur einnig framúrskarandi í styrkleika.
Mælaborðið getur birt upplýsingar eins og núverandi hraða og kílómetrafjölda og rafrýmd snertiskjár er almennt valinn;dekk eru almennt í tveimur gerðum, slöngulaus dekk og loftdekk, og slöngulaus dekk eru tiltölulega dýr;fyrir létta hönnun er grindin almennt úr áli.Slík venjuleg rafmagnsvespa selst almennt á milli 1000-3000 Yuan.
Kjarnagreining á rafhjólatækni
Ef íhlutir rafmagns vespu eru teknir í sundur og metnir einn í einu er kostnaður við mótor og stjórnkerfi hæstur.Á sama tíma eru þeir líka „heilar“ rafvespunnar.Ræsing, notkun, framgangur og hörfa, hraði og stöðvun rafvespunnar eru háð Öllum eru mótorstýringarkerfi í vespur.
Rafmagns vespur geta keyrt hratt og örugglega og hafa miklar kröfur um frammistöðu mótorstýrikerfisins, auk þess sem miklar kröfur eru gerðar til skilvirkni mótorsins.Á sama tíma, sem hagnýt flutningstæki, þarf mótorstýringarkerfið að standast titring, standast erfiðar aðstæður og hafa mikla áreiðanleika.
MCU vinnur í gegnum aflgjafann og notar samskiptaviðmótið til að hafa samskipti við hleðslueininguna og aflgjafann og aflgjafann.Hlið drifeiningin er raftengd við aðalstýringar MCU og knýr BLDC mótorinn í gegnum OptiMOSTM drifrásina.Hall stöðuskynjarinn getur skynjað núverandi stöðu mótorsins og straumskynjarinn og hraðaskynjarinn geta myndað tvöfalt lokuðu stýrikerfi til að stjórna mótornum.
Eftir að mótorinn byrjar að keyra skynjar Hall skynjarinn núverandi stöðu mótorsins, breytir stöðumerkinu á segulstöng snúðsins í rafmerki og gefur réttar upplýsingar um skipti fyrir rafeindaskiptirásina til að stjórna rofanum á aflrofarörinu. í rafrænu samskiptarásarástandinu og sendu gögnin aftur til MCU.
Straumskynjari og hraðaskynjari mynda tvöfalt lokað kerfi.Hraðamunurinn er inntak og hraðastýringin mun gefa út samsvarandi straum.Þá er mismunurinn á núverandi og raunverulegum straumi notaður sem inntak straumstýringarinnar, og þá er samsvarandi PWM framleiðsla til að keyra varanlega segulsnúðinn.Snúðu stöðugt til að stjórna afturábaki og hraðastýringu.Notkun tvöfalds lokaðs lykkjukerfis getur aukið truflun kerfisins.Tvöföld lokuð lykkja kerfið eykur endurgjöf stjórnun straumsins, sem getur dregið úr yfirskot og ofmettun straumsins, og fengið betri stjórnáhrif, sem er lykillinn að sléttri hreyfingu rafmagns vespu.
Að auki eru sumar hlaupahjól búnar rafrænum læsivörn hemlakerfi.Kerfið greinir hjólhraðann með því að skynja hjólhraðaskynjarann.Ef það skynjar að hjólið er í læstu ástandi, stjórnar það sjálfkrafa hemlunarkrafti læsta hjólsins þannig að það er í stöðu til að rúlla og renna (hliðarsliphraði er um 20%) , sem tryggir öryggi eigandi rafvespunnar.
Rafmagns vespu flís lausn
Vegna öryggishraðatakmarkana er afl almennra rafhlaupa takmörkuð við 1KW til 10KW.Fyrir stjórnkerfi og rafhlöðu rafvespunnar veitir Infineon heildarlausn:
Vélbúnaðarhönnunarkerfi hefðbundins vespustýringarkerfis er sýnt á myndinni hér að neðan, sem inniheldur aðallega drif MCU, hlið drifrás, MOS drifrás, mótor, Hall skynjara, straumskynjara, hraða skynjara og aðrar einingar.
Það mikilvægasta við rafmagnsvespur er örugg akstur.Í fyrri hlutanum kynntum við að það eru 3 lokaðar lykkjur til að tryggja öryggi rafhjóla: straumur, hraði og Hall.Fyrir þessi þrjú lokuðu aðaltæki – skynjara, býður Infineon upp á margs konar skynjarasamsetningar.
Hall stöðurofinn getur notað TLE4961-xM röð Hall rofans frá Infineon.TLE4961-xM er samþætt Hall-áhrif læsing sem er hönnuð fyrir hánákvæmni notkun með yfirburða aflgjafaspennugetu og rekstrarhitasviði og hitastöðugleika segulmagnaðir þröskuldar.Hall rofinn er notaður til að greina stöðu, hefur mikla skynjunarnákvæmni, hefur öfuga skautavörn og yfirspennuverndaraðgerðir og notar lítinn SOT pakka til að spara PCB pláss.
Straumskynjarinn notar Infineon TLI4971 straumskynjarann:
TLI4971 er Infineon lítill kjarnalaus segulstraumskynjari með mikilli nákvæmni fyrir AC og DC mælingu, með hliðstæðum viðmóti og tvöföldum hraðvirkum yfirstraumsskynjunarútgangi og staðist UL vottun.TLI4971 forðast öll neikvæð áhrif (mettun, hysteresis) sem eru algeng fyrir skynjara sem nota flæðiþéttleikatækni og er búinn innri sjálfsgreiningu.TLI4971 með stafræna aðstoð við hliðræna tæknihönnun með sérsniðinni stafrænni streitu og hitauppbót veitir yfirburða stöðugleika yfir hitastigi og líftíma.Meginreglan um mismunamælingu gerir mikla bælingu á villusviði kleift þegar unnið er í erfiðu umhverfi.
Hraðaskynjarinn notar Infineon TLE4922, virkan Hall skynjara tilvalinn til að greina hreyfingu og staðsetningu járnsegulmagnaðir og varanlegra segulmagnaðir mannvirki, viðbótar sjálfkvörðunareining er útfærð fyrir hámarks nákvæmni.Hann er með rekstrarspennusvið 4,5-16V og kemur í litlum PG-SSO-4-1 pakka með auknum ESD og EMC stöðugleika
Líkamleg hönnunarfærni rafmagns vespu vélbúnaðar
Rafmagns vespur hafa einnig nokkra sérstöðu í burðarvirkishönnun.Í vélbúnaðarhlutanum er viðmótið sem notað er yfirleitt gyllt fingurtappi með mörgum viðmótum, sem er þægilegt fyrir stöðugleika og áreiðanleika raftengingarinnar.
Í stjórnkerfistöflunni er MCU komið fyrir á miðju hringrásarborðinu og hliðardrifrásinni er komið fyrir aðeins langt frá MCU.Við hönnun ætti að huga að hitaleiðni hliðardrifrásarinnar til athugunar.Afltengi fyrir skrúfutengi eru á rafmagnstöflunni fyrir hástraumstengingu í gegnum kopartengibönd.Fyrir hvern fasaútgang mynda tvær koparræmur DC strætótenginguna, sem tengja allar hliðstæðar hálfbrýr þess áfanga við þéttabankann og DC aflgjafann.Önnur koparræma er tengd samhliða úttak hálfbrúarinnar.
Birtingartími: 23. desember 2022