„Síðasta mílan“ er erfitt vandamál fyrir flesta í dag.Í upphafi treystu sameiginleg reiðhjól á grænum ferðalögum og „síðasta mílunni“ til að sópa um innanlandsmarkaðinn.Nú á dögum, með eðlilegri þróun faraldursins og græna hugtakið sem hefur djúpar rætur í hjörtum fólksins, hafa sameiginlegu reiðhjólin sem einbeita sér að „síðustu mílunni“ smám saman orðið að ástandi þar sem engin hjól eru til að hjóla.
Ef tekið er Peking sem dæmi, samkvæmt „ársskýrslu Peking umferðarþróunar 2021“, mun hlutfall íbúa Peking gangandi og hjólandi fara yfir 45% árið 2021, sem er hæsta stigið undanfarin fimm ár.Meðal þeirra er fjöldi reiðhjóla yfir 700 milljónir, aukning. Umfangið er gríðarlegt.
Hins vegar, til þess að stjórna heilbrigðri þróun iðnaðarins, innleiðir Samgöngunefnd Peking kraftmikla heildarreglugerð um umfang internetleiguhjóla.Árið 2021 verður heildarfjöldi ökutækja í miðborginni stjórnað innan 800.000 ökutækja.Framboð á sameiginlegum reiðhjólum í Peking er af skornum skammti og þetta er alls ekki svæði í Peking.Margar héraðshöfuðborgir í Kína eiga við svipuð vandamál að etja og allir þurfa brýn fullkominn „last mílu“ ferðamáta.
„Rafhjól eru óhjákvæmilegt val til að bæta skipulag skammtímaflutningaviðskipta,“ hefur Chen Zhongyuan, tæknistjóri Nine Electric, ítrekað minnst á þetta mál.En fram að þessu hafa rafmagnsvespur alltaf verið leikfang og ekki orðið mikilvægur hluti af samgöngum.Þetta er alltaf hjartavandamál fyrir vini sem vilja binda enda á „síðasta mílu“ vandamálið með rafmagnshjólabrettum.
Leikfang?tól!
Samkvæmt opinberum upplýsingum hefur framleiðsla rafmagns vespur í mínu landi orðið sú fyrsta í heiminum strax árið 2020 og hlutfallið er enn að hækka, einu sinni er það meira en 85%.Innlend hjólabrettamenning byrjaði tiltölulega seint í heild sinni.Hingað til hafa margir bara haldið að vespur séu bara leikföng fyrir börn og geti ekki horfst í augu við stöðu sína og kosti í flutningum.
Í mismunandi umferðarferðum teljum við almennt að: innan við 2 kílómetrar séu örumferð, 2-20 kílómetrar séu skammtímaumferð, 20-50 kílómetrar séu afleggjaraumferð og 50-500 kílómetrar séu langlínuumferð.Hlaupahjól eru í raun leiðandi í örhreyfanleika.
Það eru margir kostir hlaupahjóla og samræmi við innlenda orkusparnaðar- og losunarstefnu er einn af þeim.Á Central Economic Work Conference sem lauk 18. desember í fyrra var „að gera gott starf í kolefnishámarki og kolefnishlutleysi“ skráð sem eitt af lykilverkefnum þessa árs og sífellt var minnst á tvíkolefnisstefnuna, sem er einnig framtíðarstarf landsins.Ein af lykilstefnunum er að ferðasviðið, sem er stór orkuneytandi, er stöðugt að breytast.Rafmagnshlaupahjól eru ekki aðeins til þess fallin að leysa þrengslum, heldur eyða minni orku.Þau eru að fullu í samræmi við „tvöfalt kolefnis“ flutningstæki.
Í öðru lagi eru vespur verulega þægilegri en rafknúin farartæki á tveimur hjólum.Sem stendur eru rafmagnsvespurnar sem framleiddar eru í Kína í grundvallaratriðum innan við 15 kg, og sumar samanbrotnar gerðir geta jafnvel verið innan við 8 kg.Svona lóð getur lítil stúlka auðveldlega borið, sem er þægilegt fyrir langferðatæki.síðasta mílu“.
Síðasti punkturinn er líka mikilvægasti punkturinn.Samkvæmt reglugerðum fyrir farþega í neðanjarðarlestinni mega farþegar bera farangur sem er ekki meiri en 1,8 metrar á lengd, breidd og hæð eru ekki meira en 0,5 metrar og þyngd ekki yfir 30 kg.Rafmagnsvespur uppfylla þessa reglugerð að fullu, það er að segja, flutningsmenn geta komið með vespur í neðanjarðarlest án takmarkana til að hjálpa „síðasta mílunni“ að ferðast.
Birtingartími: 12. desember 2022