Árið 2017, þegar innlendur sameiginlegur reiðhjólamarkaður var í fullum gangi, fóru rafmagnsvespur, rafreiðhjól og sameiginleg reiðhjól að birtast í stórborgum handan hafsins.Hver sem er þarf aðeins að kveikja á símanum og skanna tvívíddarkóðann til að opna og byrja.
Á þessu ári stofnuðu kínversku Bao Zhoujia og Sun Weiyao LimeBike (síðar endurnefnt Lime) í Silicon Valley til að veita samnýtingarþjónustu fyrir bryggjulaus reiðhjól, rafmagnshjól og rafmagnsvespur, og þénaði meira en 300 milljónir Bandaríkjadala á innan við ári Fjármögnun, verðmat náðist. 1,1 milljarður Bandaríkjadala og stækkaði viðskiptin fljótt til Kaliforníu, Flórída, Washington…
Um svipað leyti flutti Bird, stofnað af Travis VanderZanden, fyrrverandi yfirmanni Lyft og Uber, einnig eigin sameiginlegar rafmagnsvespur út á götur borgarinnar og lauk 4 fjármögnunarlotum á innan við ári, með heildarupphæð meira en meira. en 400 milljónir Bandaríkjadala.„Einhyrningurinn“, sem var fljótastur til að ná verðmati upp á 1 milljarð Bandaríkjadala á þeim tíma, náði jafnvel ótrúlegu verðmati upp á 2 milljarða Bandaríkjadala í júní 2018
Þetta er geggjuð saga í Silicon Valley.Í framtíðarsýn sameiginlegra ferðalaga hafa rafmagnsvespur, rafknúin farartæki á tveimur hjólum og önnur flutningatæki sem geta leyst „síðasta mílu“ vandamálið orðið uppáhald fjárfesta.
Undanfarin fimm ár hafa fjárfestar fjárfest meira en 5 milljarða bandaríkjadala í evrópskum og bandarískum „örferðafyrirtækjum“ - þetta er gullöld rafknúinna ökutækja erlendis.
Í hverri viku munu sameiginleg rafhlaupamerki sem eru táknuð með vörumerkjum eins og Lime og Bird bæta við þúsundum rafhlaupahjóla og kynna þær á samfélagsmiðlum ákaft.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Þessi nöfn og rafmagnsvespur þeirra skipa ekki aðeins áberandi stöður á götum úti heldur einnig forsíður helstu fjárfestingarstofnana.En eftir skyndilega faraldurinn þurftu þessir fyrrverandi einhyrningar að horfast í augu við hrottalega markaðsskírn.
Bird, sem eitt sinn var metið á 2,3 milljarða dollara, var skráð í gegnum SPAC samruna.Nú er gengi hlutabréfa minna en 50 sent og verðmat þess er aðeins 135 milljónir dollara, sem sýnir stöðuna á hvolfi á aðal- og eftirmarkaði.Lime, þekktur sem stærsti samnýtt rafmagnsvespufyrirtæki í heimi, Verðmatið náði einu sinni 2,4 milljörðum Bandaríkjadala, en verðmatið hélt áfram að dragast saman í síðari fjármögnun, lækkaði í 510 milljónir Bandaríkjadala, 79% lækkun.Eftir fréttirnar um að það verði skráð árið 2022, er það nú varlega að velja að halda áfram að bíða.
Augljóslega hefur hin einu sinni kynþokkafulla og aðlaðandi sameiginlega ferðasaga orðið minna ánægjuleg.Hversu áhugasamir fjárfestar og fjölmiðlar voru í upphafi eru þeir nú með andstyggð.
Á bak við allt þetta, hvað varð um „ör-ferða“ þjónustuna sem rafmagnsvespur erlendis tákna?
Kynþokkafull saga síðasta mílunnar
Aðfangakeðja Kína + sameiginleg ferðalög + erlendur fjármagnsmarkaður, þetta er mikilvæg ástæða fyrir því að erlendir fjárfestar voru brjálaðir yfir sameiginlegum ferðamarkaði í fyrstu.
Í innlendu reiðhjólastríðinu sem var í fullum gangi skynjaði erlent fjármagn viðskiptatækifærin sem fólgin voru í því og fann hentugt skotmark.
Í Bandaríkjunum hafa þátttakendur, fulltrúar Lime og Bird, fundið „þriggja hluta ferðasett“ sem miðast við bryggjulaus reiðhjól, rafmagnshjól og rafmagnsvespur til að mæta þörfum mismunandi notenda á stuttum ferðalögum.Fullkomin lausn.
Sun Weiyao, stofnandi Lime, sagði í viðtali: „Veltuhraði rafmagnsvespur er mjög hár og fólk pantar oft tíma til að nota þær áður en þær „snerta jörðina“.Á svæðum með mikla íbúaþéttleika er notkunarhlutfall hlaupahjóla hátt.;og þegar ferðast er um langar vegalengdir er fólk frekar hneigðist til að velja rafknúin farartæki;fólk sem hefur gaman af íþróttum í borgum er tilbúnara til að nota sameiginleg reiðhjól.“
„Hvað varðar endurheimt kostnaðar hafa rafmagnsvörur fleiri kosti.Vegna þess að notendur eru viljugri til að borga meira til að njóta betri vöruupplifunar, en kostnaðurinn við vöruna er líka hærri, eins og þörfin á að skipta um rafhlöðu eða endurhlaða.“
Í teikningunni sem einhyrningarnir hugsuðu er kjarninn í C stöðunni í raun rafmagns vespu, ekki aðeins vegna þess að það er lítið fótspor, hraða og þægilega meðhöndlun, heldur einnig vegna virðisaukans sem tækni og umhverfisverndareiginleikar hafa í för með sér. .
Tölfræði sýnir að hlutfall þeirra sem eru með ökuskírteini eftir níunda áratuginn í Bandaríkjunum hefur lækkað úr 91% á níunda áratugnum í 77% árið 2014. Mikill fjöldi fólks er án bíls, ásamt lágkolefnislíkaninu sem mælt er fyrir um. með sameiginlegum rafhlaupum, samræmist einnig bakgrunni uppgangs umhverfisverndarhreyfinga frá nýju árþúsundi.
„Blessunin“ frá framleiðsluiðnaði Kína er orðin önnur mikilvæg ástæða fyrir því að „þroska“ þessa erlendu palla.
Raunar komu rafmagnsvespurnar sem upphaflega voru notaðar af fyrirtækjum eins og Bird og Lime aðallega frá kínverskum fyrirtækjum.Þessar vörur hafa ekki aðeins verðkosti, heldur einnig hraðari vöruaðlögun og tiltölulega stórt vistkerfi í iðnaðarkeðju.Vöruuppfærslur veita góðan stuðning.
Sé tekið Lime sem dæmi þá liðu þrjú ár frá fyrstu kynslóð vespuvara þar til fjórða kynslóð vespuvara var sett á markað, en fyrstu tvær kynslóðirnar af vörum voru framleiddar af innlendum fyrirtækjum og þriðja kynslóðin var sjálfstætt hönnuð af Lime .Að treysta á þroskað birgðakeðjukerfi Kína.
Til að gera „last mílu“ söguna hlýlegri notuðu Lime og Bird einnig einhverja „speki“ á vettvangi.
Sums staðar geta Lime og Bird notendur beint farið með rafmagnsvespur utandyra heim, hlaðið þessar vespur á nóttunni og skilað þeim á afmörkuð svæði á morgnana, þannig að pallurinn greiði notendum ákveðna upphæð, og til að leysa vandamálið af handahófskenndri bílastæði rafmagns vespur.
Hins vegar, svipað og heimilisaðstæður, hafa ýmis vandamál komið upp við kynningu á sameiginlegum rafhlaupum í Bandaríkjunum og Evrópu.Sem dæmi má nefna að margar hlaupahjól eru settar á gangstétt eða við bílastæðainngang án stjórnunar, sem hefur áhrif á eðlilega ferð gangandi vegfarenda.Það komu kvartanir frá nokkrum heimamönnum.Einnig eru einhverjir á hlaupahjólum á gangstéttinni sem ógnar persónulegu öryggi gangandi vegfarenda.
Vegna komu faraldursins hefur alþjóðlegt samgöngusvið orðið fyrir miklum áhrifum.Jafnvel sameiginlegu rafmagnsvespurnar sem aðallega leysa síðustu míluna hafa lent í áður óþekktum erfiðleikum.
Áhrif af þessu tagi óháð landamærum hafa varað í þrjú ár og haft mikil áhrif á viðskipti þessara ferðapalla.
Sem lausn fyrir „síðasta míluna“ í ferðaferlinu notar fólk venjulega vörur frá Lime, Bird og öðrum kerfum ásamt neðanjarðarlestum, rútum osfrv. Eftir faraldurinn standa öll almenningssamgöngusvæði frammi fyrir mikilli fækkun farþega.
Samkvæmt gögnum City Lab síðasta vor sýndi fjöldi farþega í almenningssamgöngum í stórborgum í Evrópu, Ameríku og Kína mikla lækkun um 50-90%;umferðarflæði norður neðanjarðarlestarkerfisins á New York svæðinu einum minnkaði um 95%;farþegafjöldi á Bay Area MRT í Norður-Kaliforníukerfi lækkar um 93% innan 1 mánaðar.
Á þessum tíma varð hröð lækkun á notkunarhlutfalli „flutninga þriggja stykkja settsins“ vara sem sett var á markað af Lime and Bird óumflýjanleg.
Að auki, hvort sem það eru rafmagnsvespur, rafmagnshjól eða reiðhjól, þessi ferðatól sem samþykkja samnýtingarlíkanið, vírusvandamálið í faraldrinum hefur valdið fólki dýpri áhyggjum, notendur geta ekki verið vissir um að snerta bílinn sem aðrir hafa bara snert.
Samkvæmt könnun McKinsey, hvort sem það eru viðskiptaferðir eða einkaferðir, er „óttinn við að smitast af vírusum á sameiginlegri aðstöðu“ orðin aðalástæðan fyrir því að fólk neitar að nota örhreyfanleikaferðir.
Þessi samdráttur í umsvifum hefur haft bein áhrif á tekjur allra fyrirtækja.
Haustið 2020, eftir að hafa náð þeim áfanga að vera 200 milljónir farþega um allan heim, sagði Lime fjárfestum að fyrirtækið myndi ná jákvæðu sjóðstreymi og jákvætt frjálst sjóðstreymi í fyrsta skipti á þriðja ársfjórðungi þess árs og að það yrði arðbært. fyrir allt árið 2021.
Hins vegar, þar sem áhrif faraldursins stigmagnast um allan heim, hefur síðari viðskiptastaðan ekki batnað.
Samkvæmt rannsóknarskýrslunni mun það að nota hverja sameiginlega rafmagnsvespu sjaldnar en fjórum sinnum á dag gera rekstraraðilann fjárhagslega ósjálfbæran (þ.e. notendagjöld geta ekki staðið undir rekstrarkostnaði hvers reiðhjóls).
Samkvæmt The Infomation var árið 2018 rafmagnsvespu Birds notað að meðaltali 5 sinnum á dag og meðalnotandi greiddi $3,65.Bird teymið sagði fjárfestum að fyrirtækið væri á réttri leið með að skila 65 milljónum dala í árstekjur og 19% framlegð.
19% framlegð lítur vel út, en það þýðir að eftir að hafa greitt fyrir hleðslu, viðgerðir, greiðslur, tryggingar o.s.frv., þarf Bird enn að nota aðeins 12 milljónir dollara eftir til að greiða fyrir skrifstofuleigu og rekstrarkostnað starfsmanna.
Samkvæmt nýjustu tölum voru árlegar tekjur Bird árið 2020 $ 78 milljónir, með nettó tap upp á meira en $ 200 milljónir.
Að auki er frekari hækkun á rekstrarkostnaði ofan á þetta: annars vegar er rekstrarvettvangurinn ekki aðeins ábyrgur fyrir hleðslu og viðhaldi á vörum heldur einnig að sótthreinsa þær til að tryggja hreinlæti þeirra;á hinn bóginn eru þessar vörur ekki til að deila Og hönnun, svo það er auðvelt að brjóta niður.Þessi vandamál eru ekki algeng á fyrstu stigum pallsins, en eftir því sem varan er lögð í fleiri og fleiri borgir er þetta ástand algengara.
„Venjulega geta rafmagnsvespurnar okkar enst í 3 mánuði til hálft ár, en lífslíkur sameiginlegra rafmagnsvespur eru um 15 mánuðir, sem setur fram meiri kröfur um vörur.Einstaklingur sem tekur þátt í tengdum framleiðsluiðnaði Sérfræðingar sögðu að þrátt fyrir að vörur þessara einhyrningsfyrirtækja séu smám saman að breytast í sjálfsmíðuð farartæki á síðari stigum, er enn erfitt að lækka kostnaðinn hratt, sem er ein af ástæðunum fyrir því að tíð fjármögnun er enn óarðbært.
Auðvitað er vandamálið um lágar iðnaðarhindranir enn til staðar.Pallar eins og Lime og Bird eru leiðandi í iðnaði.Þrátt fyrir að þeir hafi ákveðna fjármagns- og vettvangskosti, hafa vörur þeirra ekki algjöra leiðandi reynslu.Vöruupplifunin sem notendur nota á mismunandi kerfum Þær eru skiptanlegar og það er enginn sem er bestur eða verstur.Í þessu tilviki er auðvelt fyrir notendur að skipta um þjónustu vegna fjölda bíla.
Það er erfitt að ná miklum hagnaði í flutningaþjónustu og sögulega séð hafa einu fyrirtækin sem hafa verið raunverulega stöðugt arðbær verið bílaframleiðendur.
Hins vegar geta pallar sem aðallega leigja rafmagnsvespur, rafmagnshjól og sameiginleg reiðhjól náð traustri fótfestu og þróast á traustan hátt aðeins í krafti stöðugrar og mikillar notendaumferðar.Til skamms tíma áður en faraldurinn er yfirstaðinn geta fjárfestar og vettvangar ekki séð slíka von.
Í byrjun apríl 2018 keypti Meituan Mobike að fullu fyrir 2,7 milljarða bandaríkjadala, sem markaði lok innlenda „hjólaskiptastríðsins“.
Segja má að sameiginlega reiðhjólastríðið, sem er dregið af „bílavandastríðinu“ á netinu, sé enn ein helgimynda baráttan í höfuðborgaæðistímabilinu.Að eyða peningum og borga til að hernema markaðinn, leiðtogi iðnaðarins og sá síðari sameinaðist til að einoka markaðinn algjörlega voru þroskaðustu venjur innlenda internetsins á þeim tíma, og engin þeirra.
Í ríkinu á þeim tíma þurftu frumkvöðlar ekki, og það var ómögulegt að reikna út tekjur og framleiðslu-framleiðsla hlutfall.Sagt er að Mobike liðið hafi jafnað sig eftir atburðinn og fyrirtækið varð fyrir miklu tapi, rétt eftir að hafa fengið mikla fjárfestingu og byrjað að hleypa af stokkunum „mánaðarkorta“ þjónustunni.Eftir það fóru tapskiptin fyrir markaðinn enn meira úr böndunum.
Burtséð frá því hvort um er að ræða bílasölu á netinu eða sameiginleg reiðhjól, hafa flutningar og ferðaþjónusta alltaf verið vinnufrek iðnaður með lítinn hagnað.Aðeins ákafur aðgerðir á pallinum geta verið raunverulega arðbærar.Hins vegar, með brjálaðan stuðning fjármagns, munu frumkvöðlar á brautinni óhjákvæmilega ganga inn í blóðuga „þróunarbardaga“.
Í þessum skilningi má segja að rafmagnsvespurnar í Evrópu og Bandaríkjunum séu svipaðar sameiginlegum reiðhjólum og þær tilheyra „gullöld“ áhættufjármagnsins alls staðar.Á því augnabliki sem fjármagnsþurrð er, gefa skynsamir fjárfestar meiri gaum að tekjugögnum og inntak-framleiðsla hlutfalli.Á þessum tíma er fall einhyrningsins sem deilir rafmagnsvespunum óumflýjanlegur endir.
Í dag, þegar heimurinn er smám saman að laga sig að faraldri og lífið er smám saman að jafna sig, er eftirspurnin eftir „síðasta mílunni“ á sviði flutninga enn til staðar.
McKinsey gerði könnun á meira en 7.000 manns á sjö helstu svæðum heimsins eftir faraldurinn og komst að því að þegar heimurinn fer aftur í eðlilegt horf mun tilhneiging fólks til að nota smáflutningatæki í einkaeigu á næsta stigi aukast um 9% samanborið við með fyrra faraldurstímabili.Tilhneigingin til að nota sameiginlegar útgáfur af örflutningabifreiðum jókst um 12%.
Augljóslega eru batamerki á sviði örferða, en það er mjög erfitt að segja til um hvort framtíðarvonin tilheyri rafmagnsvespur.
Pósttími: 19. nóvember 2022