Sem eins konar sameiginleg flutningur eru rafmagnsvespur ekki aðeins lítil í stærð, orkusparandi, auðveld í notkun, heldur einnig hraðari en rafmagnshjól.Þeir eiga sér stað á götum evrópskra borga og hafa verið kynntir til Kína á miklum tíma.Hins vegar eru rafmagnsvespur enn umdeildar víða.Sem stendur hefur Kína ekki kveðið á um að rafmagns vespur séu almannatengsl farartæki og það eru engar sérstakar lands- eða iðnaðarreglur, svo ekki er hægt að nota þær á vegum í flestum borgum.Svo hvernig er staðan í vestrænum löndum þar sem rafmagnsvespur eru vinsælar?Dæmi frá Stokkhólmi, höfuðborg Svíþjóðar, sýnir hvernig veitendur, innviðaskipuleggjendur og borgaryfirvöld reyna að tryggja hlutverk vespur í borgarsamgöngum.
„Það verður að vera reglu á götunum.Tími glundroða er liðinn“.Með þessum hörðu orðum lagði innviðaráðherra Svíþjóðar, Tomas Eneroth, fram ný lög í sumar til að endurskoða rekstur og notkun rafvespur.Frá 1. september hafa rafmagnsvespur ekki aðeins verið bönnuð á gangstéttum í sænskum borgum, heldur einnig í bílastæði í höfuðborginni Stokkhólmi.Aðeins er hægt að leggja rafhjólum á þar til gerðum svæðum;þau eru meðhöndluð eins og reiðhjól hvað varðar umferð á vegum.„Þessar nýju reglur munu bæta öryggi, sérstaklega fyrir þá sem ganga á gangstéttum,“ bætti Eneroth við í yfirlýsingu sinni.
Ásókn Svía er ekki fyrsta tilraun Evrópu til að skapa lagaumgjörð fyrir sífellt vinsælli rafmótorhjól.Róm setti nýlega upp öflugar hraðareglur og fækkaði rekstraraðilum.París tók einnig upp GPS-stýrð hraðasvæði síðasta sumar.Yfirvöld í Helsinki hafa bannað leigu á rafhlaupum á tilteknum nætur eftir miðnætti eftir fjölda slysa af völdum ölvaðs fólks.Þróunin í öllum eftirlitstilraunum er alltaf sú sama: viðkomandi borgaryfirvöld eru að reyna að finna leiðir til að fella rafmagnsvespur inn í flutningaþjónustu í þéttbýli án þess að hylja kosti þeirra.
Þegar hreyfanleiki skiptir samfélaginu
„Ef þú skoðar kannanirnar þá skipta rafmagnsvespur samfélaginu í sundur: annað hvort elskarðu þær eða hatar þær.Það er það sem gerir ástandið í borgum svo erfitt.“Jóhann Sundman.Sem verkefnisstjóri hjá Samgöngustofu í Stokkhólmi reynir hann að finna ánægjulegan miðil fyrir rekstraraðila, fólk og borgina.„Við sjáum góðu hliðarnar á vespum.Til dæmis hjálpa þeir til við að ná síðustu mílunni hraðar eða draga úr álagi á almenningssamgöngur.Á sama tíma eru líka neikvæðar hliðar, svo sem að ökutækjum er lagt ósjálfrátt á gangstéttum eða notendur fylgja ekki reglum og hraða á svæðum með takmarkaða umferð,“ sagði hann áfram. rafmagns vespur.Árið 2018 voru 300 rafmagnsvespur í höfuðborginni með færri en 1 milljón íbúa, fjöldi sem fór upp úr öllu valdi eftir sumarið.„Árið 2021 vorum við með heil 24.000 hlaupahjól til leigu í miðbænum á álagstímum - þetta voru óbærilegir tímar fyrir stjórnmálamenn,“ rifjar Sundman upp.Í fyrstu umferð reglugerðarinnar var heildarfjöldi vespur í borginni takmarkaður við 12.000 og leyfisferlið fyrir rekstraraðila styrkt.Á þessu ári tóku vespulögin gildi í september.Að mati Sundman eru slíkar reglur rétta leiðin til að gera vespur sjálfbærar í mynd borgarsamgangna.„Jafnvel þótt þeim fylgi takmarkanir í upphafi, hjálpa þær til við að þagga niður efasemdarraddir.Í Stokkhólmi í dag er minni gagnrýni og jákvæðari viðbrögð en fyrir tveimur árum.“
Reyndar hefur Voi þegar tekið nokkur skref til að takast á við nýju reglugerðina.Í lok ágúst fengu notendur að vita um væntanlegar breytingar með sérstökum tölvupósti.Að auki eru ný bílastæði auðkennd með myndrænum hætti í Voi appinu.Með „Finndu bílastæði“ aðgerðinni er einnig innleitt aðgerð sem hjálpar til við að finna næsta bílastæði fyrir hlaupahjól.Að auki þurfa notendur nú að hlaða upp mynd af ökutæki sínu sem lagt er í appið til að skrá rétt bílastæði.„Við viljum bæta hreyfanleika, ekki hindra hana.Með góðum bílastæðamannvirkjum verða rafhjólar ekki á vegi neins, sem gerir gangandi vegfarendum og annarri umferð kleift að fara á öruggan og sléttan hátt,“ sagði rekstraraðilinn.
Fjárfesting frá borgum?
Þýska vespuleigufyrirtækið Tier Mobility telur það líka.Bláu og grænbláu Tier-brautirnar eru nú á ferðinni í 540 borgum í 33 löndum, þar á meðal Stokkhólmi.„Í mörgum borgum er verið að ræða eða hafa þegar verið innleiddar takmarkanir á fjölda rafhlaupahjóla eða ákveðnar reglur um bílastæði og sérstök afnotagjöld.Almennt viljum við taka tillit til borga og sveitarfélaga, til dæmis í framtíðinni Möguleika á að hefja valferli og veita leyfi til eins eða fleiri birgja.Markmiðið ætti að vera að velja bestu birgjana og tryggja þannig hágæða fyrir notandann og besta samstarfið við borgina,“ sagði forstöðumaður samskiptasviðs Tier Florian Anders.
Hins vegar benti hann einnig á að slíkt samstarf væri þörf hjá báðum aðilum.Til dæmis við að byggja og stækka bráðnauðsynleg innviði á tímanlegan og yfirgripsmikinn hátt.„Einungis er hægt að samþætta örhreyfanleika á bestan hátt inn í samgöngublönduna í þéttbýli ef nægur fjöldi bílastæða er fyrir rafvespur, reiðhjól og vöruhjól, auk vel þróaðra hjólreiðastíga,“ segir hann.Það er óskynsamlegt að takmarka fjölda rafhlaupa á sama tíma.„Á eftir öðrum evrópskum borgum eins og París, Ósló, Róm eða London, ætti markmiðið að vera að gefa út leyfi til birgja með ströngustu stöðlum og bestu gæðum í valferlinu.Þannig er ekki aðeins hægt að viðhalda háu öryggi og öryggi. Halda áfram að þróa staðla, heldur einnig tryggja umfang og framboð í úthverfum,“ sagði Anders.
Sameiginlegur hreyfanleiki er framtíðarsýn
Burtséð frá reglugerðum hafa ýmsar rannsóknir borga og framleiðenda sýnt að rafhjól hafa mælanleg jákvæð áhrif á hreyfanleika í þéttbýli.Í Tier, til dæmis, könnuðu nýlegt „borgararannsóknarverkefni“ meira en 8.000 manns í mismunandi borgum og komst að því að að meðaltali 17,3% vespuferða komu í stað bílferða.„Rafhjól eru klárlega sjálfbær valkostur í samgöngum í þéttbýli sem getur hjálpað til við að kolefnislosa borgarflutninga með því að skipta um bíla og bæta við almenningssamgöngukerfi,“ sagði Anders.Hann vísaði í rannsókn á vegum International Transport Forum (ITF): Virkur hreyfanleiki, örhreyfanleiki og sameiginlegur hreyfanleiki verða að vera tæplega 60% af samgöngum þéttbýlis árið 2050 til að bæta sjálfbærni flutningakerfisins.
Á sama tíma telur Johan Sundman hjá Transport Agency í Stokkhólmi einnig að rafmagnsvespur geti skipað trausta stöðu í framtíðarsamgöngum í þéttbýli.Sem stendur er borgin með á milli 25.000 og 50.000 vespur á dag, með eftirspurn eftir veðri.„Í okkar reynslu kemur helmingur þeirra í stað göngu.Hins vegar kemur hinn helmingurinn í stað almenningssamgönguferða eða stuttra leigubílaferða,“ sagði hann.Hann býst við að þessi markaður verði þroskaðri á næstu árum.„Við höfum séð að fyrirtæki leggja mikið á sig til að vinna nánar með okkur.Það er líka gott mál.Þegar öllu er á botninn hvolft viljum við öll bæta hreyfanleika í þéttbýli eins mikið og mögulegt er.“
Birtingartími: 16. desember 2022