Rafknúnum ökutækjum og rafmótorum fleygir hratt fram og á meðan notkun sterkra segulmagnaðra efna og annarra nýjunga sé frábær fyrir skilvirkni, hefur nútíma hönnun orðið of hljóðlát fyrir sum forrit.Fjöldi rafhjóla sem nú eru á ferðinni er einnig að aukast og í höfuðborg Bretlands hefur tilraunaverkefni Transport for London rafhjólaleigu – sem inniheldur þrjá rekstraraðila, Tier, Lime og Dott – verið framlengt frekar og mun nú standa til ársins 2023 september.Það eru góðar fréttir hvað varðar að draga úr loftmengun í þéttbýli, en þangað til rafhjól eru búin hljóðkerfi viðvörunarkerfi fyrir ökutæki, gætu þær samt hræða gangandi vegfarendur.Til að bregðast við þessum málum eru verktaki að bæta viðvörunarkerfum fyrir ökutæki við nýjustu hönnun sína.
Til að fylla upp í heyranlegt skarð í viðvörunarkerfum rafhjóla eru rafhjólaleigur að vinna að alhliða lausn sem, helst, verður auðþekkjanleg fyrir alla.„Að þróa staðlað rafhjólahljóð sem heyrist af þeim sem þurfa á því að halda og er ekki uppáþrengjandi getur bætt upplifunina af akstri á hættulegum vegum til muna.Henri Moissinac, stofnandi og forstjóri Dott, sagði.
Dott rekur nú meira en 40.000 rafhjól og 10.000 rafhjól í stórborgum í Belgíu, Frakklandi, Ísrael, Ítalíu, Póllandi, Spáni, Svíþjóð og Bretlandi.Að auki, í samstarfi við samstarfsaðila verkefnisins við Háskólann í Salford, Center for Acoustic Research, hefur örhreyfanlegur rekstraraðili dregið úr hljóðum framtíðar hljóðviðvörunarkerfis ökutækja til þriggja umsækjenda.
Lykillinn að velgengni liðsins var að velja hljóð sem myndi auka nærveru nærliggjandi rafhjóla án þess að valda hávaðamengun.Næsta skref í þessa átt felur í sér notkun raunhæfra stafrænna uppgerða.„Að nota sýndarveruleika til að búa til yfirgripsmiklar og raunhæfar aðstæður í öruggu og stýrðu rannsóknarstofuumhverfi mun gera okkur kleift að ná traustum árangri,“ sagði Dr Antonio J Torija Martinez, aðalrannsóknarfélagi Háskólans í Salford sem tekur þátt í verkefninu.
Til að hjálpa til við að sannreyna niðurstöður sínar vinnur teymið náið með RNIB (Royal National Institute for Blind People) og samtökum blindra um alla Evrópu.Rannsóknir teymisins sýna að „hægt er að bæta merkjanleika ökutækis verulega með því að bæta við viðvörunarhljóðum“.Og hvað varðar hljóðhönnun virka bestir tónar sem eru stilltir í samræmi við hraðann sem rafmagnsvespun er á ferð.
öryggisbuffi
Með því að bæta við hljóðmerki viðvörunarkerfis ökutækisins gæti það gert öðrum vegfarendum kleift að greina ökumann sem nálgast ökumann hálfri sekúndu fyrr en „hljóðlaus“ rafmagnsvespu.Reyndar, fyrir rafhjól sem ferðast á 15 mph hraða, mun þessi háþróaða viðvörun leyfa gangandi vegfarendum að heyra hana í allt að 3,2 metra fjarlægð (ef þess er óskað).
Hönnuðir hafa nokkra möguleika til að tengja hljóð við hreyfingu ökutækisins.Teymi Dotts benti á hröðunarmæli rafmagns vespu (staðsett á mótor miðstöðinni) og afl sem dreifist af drifeiningunni sem helstu frambjóðendur.Í grundvallaratriðum er einnig hægt að nota GPS merki.Hins vegar er ólíklegt að þessi gagnagjafi gefi slíkt stöðugt inntak vegna svartra bletta í umfjölluninni.
Svo næst þegar þú ert úti í borginni gætu gangandi vegfarendur brátt heyrt hljóðið í hljóðviðvörunarkerfi rafvespunnar.
Birtingartími: 21. desember 2022