Ef þú tekur eftir því, síðan 2016, hafa fleiri og fleiri nýjar rafmagnsvespur komið inn í sjónsvið okkar.Á næstu árum 2016 fóru rafmagnsvespur inn í tímabil hraðrar þróunar, sem færði skammtímaflutninga á nýtt stig.Samkvæmt sumum opinberum gögnum má áætla að sala á rafmagnshjólabrettum á heimsvísu árið 2020 verði um 4-5 milljónir, sem gerir þau að fjórða stærsta örferðatæki í heimi á eftir reiðhjólum, mótorhjólum og rafhjólum.Rafmagnsvespur eiga sér meira en 100 ára sögu, en salan hefur ekki sprakk fyrr en undanfarin ár, sem er nátengt notkun litíum rafhlöðu.Færanleg ferðatól eins og rafmagnsvespur, sem hægt er að bera í neðanjarðarlestinni eða inn á skrifstofuna, eru aðeins samkeppnishæf þegar þau eru nógu létt.Þess vegna, áður en litíum rafhlöður eru notaðar, er erfitt fyrir B-hlið og C-hlið rafhlaupa að hafa orku.Sem stendur halda rafmagnsvespur enn hraðri þróun og búist er við að þær verði almennt skammtímaflutningatæki í framtíðinni.
Rafmagnsvespur virðast vera ný tískusamgöngutæki, þær eru alls staðar á götum og húsasundum og fólk hjólar með þær í vinnuna, skólann og út að hjóla.En það sem er lítið vitað er að vélknúnar vespur komu fram á síðustu öld og fólk fór á vespum í túr fyrir hundrað árum.
Árið 1916 voru til „vespur“ á þeim tíma, en flestar þeirra voru knúnar með bensíni.
Hlaupahjól urðu vinsælar í fyrri heimsstyrjöldinni, að hluta til vegna þess að þær voru svo sparneytnar að þær veittu flutninga fyrir marga sem höfðu ekki efni á bíl eða mótorhjóli.
Sum fyrirtæki hafa einnig gert tilraunir með nýjung tækið, eins og New York Postal Service notar það til að bera út póst.
Árið 1916 eru fjórir sérflutningsaðilar fyrir US Postal Service að prófa nýja tólið sitt, vespu, sem kallast Autoped.Myndin er hluti af sviðsmynd sem sýnir fyrstu uppsveifluna fyrir vespu fyrir meira en hundrað árum síðan.
Hlaupabrjálæðið var allsráðandi, en stuttu eftir fyrri heimsstyrjöldina slokknuðu rafmagnsvespur út.Hagkvæmni þess hefur verið mótmælt, svo sem að vega meira en 100 pund (90,7 kettir), sem gerir það erfitt að bera.
Á hinn bóginn, eins og núverandi ástand, henta sumir vegarkaflar ekki fyrir vespur og sumir vegarkaflar banna vespur.
Jafnvel árið 1921 gafst bandaríski uppfinningamaðurinn Arthur Hugo Cecil Gibson, einn af uppfinningamönnum vespunnar, upp á að gera endurbætur á tvíhjóla farartækjunum, enda taldi þau úrelt.
Sagan er komin til þessa dags og rafmagnsvespurnar í dag eru alls konar
Algengasta lögun rafhlaupahjóla er L-laga rammabygging í einu stykki, hönnuð í naumhyggjustíl.Stýrið er hægt að hanna þannig að það sé bogið eða beint og stýrissúlan og stýrið eru almennt í um 70°, sem getur sýnt sveigjanlega fegurð sameinaðs samsetningar.Eftir að hafa verið brotin saman hefur rafmagnsvespun „einslaga“ uppbyggingu, sem getur sýnt einfalda og fallega samanbrotna uppbyggingu annars vegar og er auðvelt að bera á hinn bóginn.
Rafmagnshlaupahjól eru mjög elskuð af öllum.Til viðbótar við lögunina eru margir kostir: Færanleiki: Stærð rafhlaupahjóla er yfirleitt lítil og yfirbyggingin er almennt úr álblöndu sem er létt og flytjanlegur.Í samanburði við rafmagnshjól, geturðu auðveldlega sett rafmagnsvespuna í skottið á bílnum, eða tekið það til að taka neðanjarðarlestina, strætó, osfrv. Það er hægt að nota í samsetningu með öðrum flutningatækjum, sem er mjög þægilegt.
Umhverfisvernd: Það getur mætt þörfum lágkolefnisferða.Í samanburði við bíla er engin þörf á að hafa áhyggjur af umferðarteppu í þéttbýli og bílastæðaörðugleikum.Mikil hagkvæmni: Rafmagns vespu er knúin áfram af litíum rafhlöðu, rafhlaðan er löng og orkunotkunin er lítil.Duglegur: Rafmagnshlaupahjól nota venjulega samstillta mótora með varanlegum segulmagni eða burstalausa DC mótora.Mótorarnir hafa mikið afköst, mikla afköst og lágan hávaða.Yfirleitt getur hámarkshraði náð meira en 20 km/klst, sem er mun hraðari en sameiginleg reiðhjól.
Birtingartími: 23. nóvember 2022